Le projet Mon Réseau Grandit, avec l’extension du tramway et la création de nouvelles lignes de BHNS, redessine progressivement la métropole brestoise. Au-delà des infrastructures, une question centrale émerge : ces nouvelles lignes influencent-elles réellement le marché immobilier ?
L’Observatoire de l’habitat de l’ADEUPa apporte un éclairage précis sur la période 2020-2022, juste avant le démarrage des grands travaux.
Une accessibilité renforcée, un cadre de vie en mutation
Avec ce nouveau maillage de transports, une large part des logements brestois se situera à moins de 10 minutes à pied d’une station de tramway ou de BHNS. Cette évolution ne concerne pas uniquement la mobilité : elle s’accompagne de requalifications d’espaces publics, de projets de renouvellement urbain et d’une amélioration progressive du cadre de vie dans plusieurs quartiers.
Les secteurs historiquement moins bien desservis, comme Bellevue, Lambézellec ou Kérinou, entrent dans une nouvelle phase de transformation.
Un marché immobilier déjà très dynamique
L’étude montre que le marché immobilier brestois était déjà en forte tension entre 2020 et 2022.
Cette période, qualifiée par les professionnels « d’euphorie post-Covid », se caractérise par :
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Un volume élevé de transactions, notamment en 2021,
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Une hausse marquée des prix, aussi bien pour les appartements que pour les maisons,
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Un retour d’attractivité du territoire, porté par des flux de nouveaux habitants.
Dans ce contexte, il reste difficile d’attribuer directement cette dynamique au projet de transport. Les nouvelles lignes n’ont pas créé un marché, mais s’inscrivent dans une dynamique déjà existante.
Tramway et BHNS : un “levier” plus qu’un déclencheur
L’un des enseignements majeurs de l’étude est clair : il n’existe pas, à ce stade, de véritable “effet tramway” mesurable sur les prix.
Les données montrent que :
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Les hausses de prix sont comparables dans et hors périmètre des futures lignes,
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La proximité d’une station n’entraîne pas automatiquement de survalorisation,
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Les acquéreurs ne manifestent pas encore de comportements d’anticipation massifs.
En revanche, pour les acteurs de terrain, la proximité des futures lignes devient un argument de vente complémentaire, notamment dans des marchés plus ralentis.
Des impacts variables selon les quartiers
Tous les secteurs ne réagissent pas de la même manière.
Le centre-ville reste le moteur du marché, avec une forte attractivité déjà consolidée par la première ligne de tramway. L’effet des nouvelles lignes y sera plus faible, car la dynamique est déjà installée.
Les quartiers comme Bellevue ou Lanrédec pourraient bénéficier d’un désenclavement progressif. Ici, l’enjeu est moins une hausse de prix immédiate qu’un retour d’intérêt à moyen terme.
Les secteurs plus résidentiels, comme Lambézellec, Croix-Rouge ou Kérinou, pourraient tirer parti d’une meilleure connexion avec le cœur de ville. Dans ces zones, l’amélioration de l’accessibilité apparaît comme un facteur potentiel de regain d’attractivité pour les années à venir.
Une lecture à moyen et long terme
L’étude rappelle un point essentiel : les grandes infrastructures de transport n’inventent pas un marché immobilier, elles accompagnent et accélèrent des tendances déjà présentes. Leur véritable impact se mesure dans le temps, au fil des usages, de la perception des habitants et de la concrétisation des aménagements urbains.
Une nouvelle phase d’observation est prévue pendant les travaux, puis après la mise en service complète du réseau. Elle permettra de mesurer plus finement les évolutions.
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